[pic|88|l|||Spritpreisexplosion und Maut belasten die Transportkosten des Gro\u00dfhandels massiv.|||]<\/p>\n
MAINZ (DTZ\/fok). <\/strong>Die Schere zwischen steigenden Kosten und sinkenden Ertr\u00e4gen \u00f6ffnet sich f\u00fcr die Unternehmen des Fachgro\u00df- und -einzelhandel mit Tabakwaren in Deutschland immer mehr. J\u00fcngster Ausl\u00f6ser sind die exorbitant gestiegenen Spritpreise. Transportintensive Branchen wie der Gro\u00dfhandel sind dadurch massiv betroffen. \u201eJeder Cent Preiserh\u00f6hung beim Diesel kostet unser Unternehmen rund 100 000 Euro im Jahr\u201c, rechnet man beispielsweise bei Lekkerland vor. <\/p>\n Die Kostensteigerungen im zweistelligen Bereich im laufenden Jahr versuchte das Unternehmen \u00fcber Einspar- und Rationalisierungsma\u00dfnahmen aufzufangen. Weil das bei weitem nicht zur Deckung der Mehrkosten ausreicht, verlangt das Unternehmen vorl\u00e4ufig ab 1. September von seinen Kunden einen Transportkostenzuschlag pro Lieferstopp von 1,52 Euro. Andere Gro\u00dfh\u00e4ndler stehen genau vor demselben Problem davongaloppierender Handlingskosten bei ausgereizten Rationalisierungspotenzialen und reagieren mit Anpassung ihrer Abgabepreise. <\/p>\n Doch letztlich sorgt der harte Wettbewerbsdruck daf\u00fcr, dass die \u00dcberw\u00e4lzung nur als letztes Instrument eingesetzt wird, denn den Gro\u00dfh\u00e4ndlern ist klar, dass jede zus\u00e4tzliche Belastung ihre klassische Einzelhandelskundschaft schw\u00e4cht. Und die leidet bereits in starkem Ma\u00dfe an Liquidit\u00e4tsproblemen. Niedrigere Kapitalbindung durch h\u00e4ufigere Lieferungen mit kleineren Liefermengen f\u00fchrt automatisch zum Anstieg der Logistikkosten f\u00fcr den Gro\u00dfh\u00e4ndler. Ein Ausweichen des Einzelh\u00e4ndlers auf Selbstabholung im C&C ist aber auch nicht das Gelbe vom Ei, denn neben dem Serviceverzicht und dem Zeitaufwand sp\u00fcrt er dann die gestiegenen Spritkosten am eigenen Tank.<\/p>\n \u201eDie Grundproblematik ist aber unver\u00e4ndert das r\u00fcckl\u00e4ufige Marktvolumen bei gleichzeitiger Verschiebung des Spannenmix hin zu billigeren und damit weniger ertragsstarken Produkten,\u201c stellt BDTA-Pr\u00e4sident Hubertus Tillkorn fest. \u201eGro\u00df- und Einzelhandel brauchen dringend eine Verbesserung der Spannen durch Preiserh\u00f6hungen \u00fcber die gesamte Range\u201c, appelliert er an die Hersteller, die mit ihrer Preishoheit die entscheidenden Hebel in der Hand haben.<\/p>\n \u00dcber die Spielr\u00e4ume f\u00fcr Preisanhebungen kann trefflich gestritten werden. Erst k\u00fcrzlich wies in einem Artikel der FAZ der Analyst Adam Spielman darauf hin, dass in etlichen M\u00e4rkten, wie z.B. den USA und Gro\u00dfbritannien, die Absatzmengen zwar zur\u00fcckgehen, Ums\u00e4tze und Ertr\u00e4ge durch \u00fcberproportionale Preisanhebungen aber gleichwohl steigen. Ob dies aber auch f\u00fcr den deutschen Markt mit seinen offenen Grenzen und einem Anteil nicht in Deutschland versteuerter Zigaretten am Konsum von rund 20 Prozent G\u00fcltigkeit hat, wird herstellerseitig teilweise mit Skepsis gesehen.<\/p>\n Als Haupthemmnis f\u00fcr Preiskorrekturen, die dem Handel die dringend erforderliche R\u00fcckkehr zu ausk\u00f6mmlichen Spannen erm\u00f6glichen w\u00fcrden, sieht der Gro\u00dfhandel die verfestigten Positionen der gro\u00dfen Hersteller, bei denen Aktion und Reaktion an Konditionen gekn\u00fcpft werde und das entstandene Patt letztlich jede positive Ver\u00e4nderung verhindere.<\/p>\n Der Einzelhandel als letzter in der Wertsch\u00f6pfungskette ist von der Entwicklung am h\u00e4rtesten betroffen. Dieter Rangol, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Bundesverbandes des Tabakwaren-Einzelhandels, bringt es auf den Punkt: \u201eEs kann nicht sein, dass den Letzten die Hunde bei\u00dfen und dieser Letzte, der Einzelhandel, geht dabei vor die Hunde. Ohne seine Distributionsleistung geht gar nichts, und deshalb ist es dringend notwendig, seine Leistungen angemessen zu honorieren. Alle Wertsch\u00f6pfungsstufen der Tabakbrache sind daher aufgefordert, etwas f\u00fcr dieses Ziel zu tun. Die BTWE-Dialogplattform auf der Inter-tabac k\u00f6nnte ein geeigneter Rahmen sein, das Thema voranzutreiben.\u201c<\/p>\n Generell wird bei Gespr\u00e4chen mit dem Handel von diesem immer wieder die Frage aufgeworfen, ob die Verteilung des Wirtschaftsnutzens noch richtig sei angesichts starker Rationalisierung auf Seiten der Hersteller und fehlenden Kostensenkungspotenzialen auf Seiten des Handels.<\/p>\n (DTZ 35\/08)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Beispiel Spritpreise \/ Appelle an die Hersteller f\u00fcr Margenverbesserung [pic|88|l|||Spritpreisexplosion und Maut belasten die Transportkosten des Gro\u00dfhandels massiv.|||] MAINZ (DTZ\/fok). 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